在海運(yùn)價(jià)格不斷突破歷史新高之際，幾大班輪巨頭先后宣布暫停上調(diào)即期運(yùn)價(jià)。
業(yè)內(nèi)人士分析，班輪公司“凍價(jià)”或有利于平抑海運(yùn)價(jià)格。然而此舉是監(jiān)管趨嚴(yán)下的“權(quán)宜之計(jì)”，還是意在通過(guò)遠(yuǎn)期合約價(jià)格抬升海運(yùn)價(jià)格的籌碼？班輪公司和托運(yùn)人之間矛盾何解？海運(yùn)價(jià)格何時(shí)迎來(lái)拐點(diǎn)？記者采訪(fǎng)了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)多位人士，了解到當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)的真實(shí)情況。
班輪巨頭宣布暫停上調(diào)即期運(yùn)價(jià)
截至目前，已有4家班輪巨頭宣布暫停上調(diào)即期運(yùn)價(jià)。
自達(dá)飛海運(yùn)宣布暫停上漲即期運(yùn)價(jià)后，馬士基、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)這三家巨頭公司也紛紛表態(tài)，承諾在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)上調(diào)即期運(yùn)費(fèi)。
其中，達(dá)飛海運(yùn)在聲明中表示，停止所有即期運(yùn)價(jià)的漲價(jià)。該措施自2021年9月9日起立即生效，直至2022年2月1日。赫伯羅特表示，不會(huì)進(jìn)一步上漲即期運(yùn)費(fèi)，希望市場(chǎng)慢慢開(kāi)始平靜下來(lái)。
對(duì)于班輪公司上述舉措，市場(chǎng)人士認(rèn)為，這是出于監(jiān)管壓力的“權(quán)宜之計(jì)”。
此前召開(kāi)的全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)傳出信息，海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格的異常高位運(yùn)行，已經(jīng)引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的廣泛關(guān)注。
天津市航運(yùn)商務(wù)技術(shù)服務(wù)中心主任楊靜指出，以前各國(guó)海運(yùn)監(jiān)管部門(mén)針對(duì)運(yùn)價(jià)上漲有一些監(jiān)管動(dòng)作，但并沒(méi)有形成合力。而此次全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)釋放了對(duì)班輪公司監(jiān)管趨嚴(yán)的信號(hào)。
運(yùn)費(fèi)高企的沖擊
據(jù)了解，此前連續(xù)暴漲的海運(yùn)價(jià)格已影響到有些企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。個(gè)別海外客戶(hù)企業(yè)的終端產(chǎn)品售價(jià)和進(jìn)貨價(jià)甚至出現(xiàn)倒掛。
天津市一家梯具企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，企業(yè)采用FOB方式發(fā)貨，采購(gòu)方一般為國(guó)外大型商超，物流議價(jià)能力較強(qiáng)。盡管如此，客戶(hù)也都在抱怨物流成本的上漲，運(yùn)到目的地的海運(yùn)費(fèi)上漲了將近5倍，每件梯子分?jǐn)傁聛?lái)的海運(yùn)成本已經(jīng)快要覆蓋產(chǎn)品本身的價(jià)格了。
與此同時(shí)，班輪巨頭上半年利潤(rùn)則保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其中達(dá)飛海運(yùn)二季度集團(tuán)凈利潤(rùn)由去年同期的1.36億美元上漲至34.79億美元，同比暴漲2458.1%；馬士基二季度的息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)達(dá)到51億美元，較去年同期增幅高達(dá)200%。
運(yùn)價(jià)拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)？
隨著班輪巨頭先后暫停上調(diào)即期運(yùn)價(jià)，海運(yùn)價(jià)格是否有可能迎來(lái)拐點(diǎn)？
一位船運(yùn)公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，“班輪公司宣布不漲價(jià)的只有即期運(yùn)費(fèi)，而目前用即期運(yùn)價(jià)難以訂艙。此外，班輪公司到明年的運(yùn)力基本已經(jīng)排滿(mǎn)?！?/p>
楊靜指出，部分班輪公司宣布凍結(jié)即期運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)能在一定程度上緩和運(yùn)價(jià)大幅上漲的趨勢(shì)。但影響運(yùn)價(jià)上漲的因素，如港口擁堵、運(yùn)力不足等，依然存在。且對(duì)托運(yùn)人來(lái)講，航運(yùn)成本不僅包括貨運(yùn)價(jià)格，還包括各種附加費(fèi)用，例如燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等，因此，凍結(jié)即期運(yùn)價(jià)不一定能夠帶來(lái)航運(yùn)價(jià)格的拐點(diǎn)。
與此同時(shí)，港口勞動(dòng)力大幅削減，碼頭作業(yè)效率下降導(dǎo)致到港集裝箱大量滯留，無(wú)法按時(shí)回流，也是國(guó)際運(yùn)價(jià)不斷上漲的重要原因。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然未來(lái)將形成對(duì)班輪企業(yè)的監(jiān)管趨嚴(yán)的趨勢(shì)，但監(jiān)管并不能直接干預(yù)市場(chǎng)價(jià)格。海運(yùn)價(jià)格能否迎來(lái)拐點(diǎn)還有待觀察。
新華社
