航運業(yè)是國際經(jīng)濟走向的晴雨表，造船訂單則是海運業(yè)發(fā)展最直接的體現(xiàn)。盡管全球造船業(yè)仍然籠罩在新冠肺炎疫情的陰影之下，在過去的2020年，中國造船業(yè)卻這邊“風景獨好”。
2021年1月，工信部發(fā)布消息稱，2020年中國的新船接單量，以48.8%的市場份額，成為造船業(yè)世界第一。乘著行業(yè)復蘇的東風，聚集了北船重工、海西重機、青島造船廠等海工裝備企業(yè)的青島也搶抓機遇，在緊抓疫情防控不放松的同時，不僅順利完成多個造船訂單的交付，并斬獲多個大單。
青島海工巨頭 接連斬獲“大單”
近日，位于西海岸新區(qū)的海西重機傳來好消息，其接連中標廣州港股份有限公司南沙糧食通用碼頭分公司8臺40t-45m四連桿門座式起重機項目、廣東鹽田港深汕港口投資有限公司3臺40t-43m多用途門座式起重機項目、上海國際港務（集團）股份有限公司宜東集裝箱碼頭分公司1臺50t集裝箱專用門機項目，訂單近兩億元，贏得開門紅。
而就在去年11月，青島造船廠獲中型集裝箱商船建造批量訂單，產(chǎn)品結構調整再獲突破。該集裝箱商船批量訂單的獲得，標志著青船公司正式邁入中型集裝箱商船建造領域，也為青島造船廠未來3-4年穩(wěn)定連續(xù)的生產(chǎn)運營奠定了良好基礎。
在更早之前的去年4月30日，北船重工與國銀金融租賃股份有限公司首次合作的2艘21萬噸散貨船訂單合同正式簽署。這是繼2019年北船重工先后簽訂6艘21萬噸散貨船合同后，在同型系列散貨船細分市場領域斬獲的又一碩果，為完善超大型礦砂船、大型散貨船等核心產(chǎn)品系列，打造新的拳頭產(chǎn)品奠定了堅實的基礎。據(jù)悉，該船由武船集團自主研發(fā)設計，船型為紐卡斯爾船型，船長300米，型寬50米，型深25.2米，設計吃水16.1米，結構吃水18.55米，航速14.55節(jié)，續(xù)航力27000海里，具備安全、環(huán)保、經(jīng)濟、可靠等諸多優(yōu)點。
青島在養(yǎng)殖工船領域也有新的突破。去年6月3日，中國船舶集團有限公司旗下武船集團青島北海船舶重工有限責任公司與國信中船（青島）海洋科技有限公司集團正式簽約，建造全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”。本次簽約標志著養(yǎng)殖工船項目正式進入實質性建造階段，該船將于2022年3月交付。此次簽約建造的“國信1號”養(yǎng)殖工船載重量約10萬噸，養(yǎng)殖水體達8萬立方米，船長249米，單船投資約4億元，擬開展大黃魚、石斑魚、大西洋鮭、黃條鰤等名優(yōu)養(yǎng)殖魚種，預計年產(chǎn)能約 4000噸，年均營業(yè)收入約2.2億元。
造船訂單 實現(xiàn)順利交付
在源源不斷地接到“大單”的同時，青島海工裝備企業(yè)順利實現(xiàn)了多個訂單的順利交付。
去年12月9日，北船重工為招商輪船和工銀租賃建造的32.5萬噸礦砂船“OREWUHAN”輪命名暨交船儀式在3號碼頭舉行。 “OREWUHAN”輪是北船重工今年交付的第六艘32.5萬噸超大型礦砂船。北船重工深入貫徹落實“建模2.0”要求，推進上建整體吊裝、艙口圍整體吊裝等新興工藝、工法，在塢內完成了機艙所有艙室的干艙、氣密、強度交驗工作，實現(xiàn)了塢內主機外部及內部螺栓收緊報驗，壓載艙腳手架出塢前全部拆除完成，出塢后20天完成機艙涂裝工作，30天完成機艙腳手架拆除，出塢完整性、試航完整性創(chuàng)造了系列船最佳水平，為后續(xù)產(chǎn)品樹立了新的標桿。
今年2月，北船重工再傳捷報。北船重工和中船貿易作為聯(lián)合賣方為中遠海運發(fā)展股份有限公司建造的首艘21萬噸散貨船“惠吉?！陛嗧樌桓?，各方通過視頻形式在香港、上海、北京、青島四地舉辦了“云交船”儀式，這也是北船重工2021年交付的首艘船。該21萬噸紐卡斯爾型散貨船總長300米，型寬50米，型深25.2米，設計航速14.5節(jié)，入級中國船級社，擁有“智慧大腦”，配置智能航行、智能機艙、智能能效、智能集成平臺。
除了大型船舶外，其他海工產(chǎn)品的交付同樣順利進行。近日，海西重機公司為北部灣港欽州碼頭有限公司打造4臺MQ25t35m門座式起重機順利交付。此次交付的門機均為四連桿門機，最大起重量為40噸，工作幅度為35米，性能完善、穩(wěn)定可靠、裝卸高效，主要用于礦石、煤炭、糧食等散貨的卸船作業(yè)。
去年10月，青島雙瑞公司正式完成日本郵船株式會社（NYK Line）FrontierRose輪壓載水管理系統(tǒng)交付，這是青島雙瑞實船運營的第1000船套壓載水設備。2020年7月以來，青島雙瑞成功交付了臺塑海運、Frontline、香港明華等船東的多艘營運船壓載水改造項目以及今治造船、三星重工、大宇造船海洋等船廠的多個新造船壓載水安裝項目，創(chuàng)下了46個現(xiàn)場同時實船交付的最高記錄。
海工企業(yè) 打出“組合拳”
一邊是源源不斷的訂單，一邊是緊張的生產(chǎn)工期，同時還要兼顧疫情防控，青島海工裝備企業(yè)是如何做到的？
記者從北船重工了解到，北船重工積極響應號召，出臺多項措施，鼓勵保障員工留青過年，確保春節(jié)不停產(chǎn)。出臺激勵政策，從臘月初八到正月十五，根據(jù)不同的時間段，制定相對應的獎勵補貼，如果員工能在這段時間實現(xiàn)全勤，在原有工資的基礎上，還會獲得一筆補貼。做好生產(chǎn)保障，根據(jù)春節(jié)期間的生產(chǎn)計劃，提前儲備安全庫存，尤其是焊材、鋼板、油漆等大宗物資，確保生產(chǎn)不斷供。在多項措施的激勵下，北船重工大部分員工都響應號召作出了留青過年的決定。今年以來，已交付2艘船/39萬載重噸，目前有20余艘船在場建造，與裕民航運股份有限公司簽訂2+2艘21萬噸散貨船訂單，與德國赫伯羅特航運公司簽訂9艘集裝箱船洗滌塔改裝訂單，實現(xiàn)了新年度良好開局。
為確保訂單的順利交付，海西重機將問題想在前面、解決在廠內，全面做好業(yè)主希望的“5天卸船，落軌后7天報特檢完成”準備工作。 1月12日運輸船靠泊，1月17日完成卸船，1月22日完成特檢報檢，1月28日完成取證投產(chǎn)試車。在每一個看似“不可思議”的目標完成的背后，是現(xiàn)場項目組工作人員眾志成城、志在必得的不懈努力，卸船過程大風降溫，沒有阻擋卸船的腳步，最終項目順利交付，得到了業(yè)主的稱贊。
（記者 李沛）
