2024中國郵輪市場復(fù)蘇之年支撐經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好
2024年以來，中國郵輪市場捷報(bào)頻傳。1月1日，愛達(dá)郵輪旗下首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達(dá)·魔都號(hào)正式開啟商業(yè)首航。3月16日，MSC地中海郵輪旗下“亞洲旗艦”MSC榮耀號(hào)首航。4月27日，皇家加勒比旗下“海洋光譜號(hào)”也將正式起航……自去年9月全面恢復(fù)進(jìn)出我國境內(nèi)郵輪港口的國際郵輪運(yùn)輸后，中國郵輪市場已然揚(yáng)帆起航。在業(yè)內(nèi)看來，2024年將成為中國郵輪市場復(fù)蘇之年。
迎來“開門紅”，2024年多家郵輪公司產(chǎn)品預(yù)訂量創(chuàng)歷史紀(jì)錄
根據(jù)飛豬發(fā)布的《2024春節(jié)假期出游快報(bào)》，今年春節(jié)期間，郵輪旅游迎來“開門紅”，包含國內(nèi)郵輪、國際郵輪在內(nèi)的郵輪游預(yù)訂量同比大增445%。而在春節(jié)后，隨著國際郵輪品牌的回歸，今年郵輪旅游的熱度被進(jìn)一步點(diǎn)燃。
3月16日，MSC地中海郵輪旗下“亞洲旗艦”MSC榮耀號(hào)緩緩駛離上海吳淞口國際郵輪港，暌違四年后，中國大陸母港迎來首個(gè)起航的國際郵輪品牌。此外，MSC地中海郵輪正式宣布2024-2025冬季中國母港航季，屆時(shí)不僅將在2024年第四季度協(xié)同深圳和廈門母港運(yùn)營MSC輝煌號(hào)的冬季航次，還計(jì)劃于2025年初將MSC榮耀號(hào)部署回歸上海母港。據(jù)MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁黃瑞玲介紹，自2023年7月MSC榮耀號(hào)宣布上海母港春季航線開放預(yù)訂后，各渠道端的流量都十分可觀，單日直銷端預(yù)訂量也創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。
皇家加勒比旗下國際“海洋光譜號(hào)”也將于4月27日正式起航。近日，皇家加勒比披露了2025-2026年中國航線部署計(jì)劃，將在上海、天津和香港中國三大母港同時(shí)部署兩艘17萬噸級(jí)的國際巨輪“海洋光譜號(hào)”和“海洋贊禮號(hào)”，這也是天津母港重啟后首艘宣布回歸的國際超大豪華郵輪。
據(jù)了解，皇家加勒比的預(yù)訂情況也同樣火爆。去年6月，皇家加勒比直銷渠道開售首日便宣告打破船票預(yù)訂歷史最高紀(jì)錄，為2019年最高單日預(yù)訂量的兩倍。截至2023年底，直銷渠道已經(jīng)超額完成原預(yù)售目標(biāo)的兩倍。預(yù)計(jì)今年第二季度的預(yù)訂量將會(huì)是疫情前同期水平的四倍，而第三、四季度的預(yù)訂數(shù)量更有望較歷史同期翻九倍。目前，熱門預(yù)訂航次集中在“五一”黃金周、4月27日首航、暑假和長航次。
除了國際郵輪品牌，今年1月1日，愛達(dá)郵輪旗下首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達(dá)·魔都號(hào)正式開啟商業(yè)首航，截至目前已成功運(yùn)營了20個(gè)航次。在這期間，愛達(dá)·魔都號(hào)的銷售情況火爆，特別是首航和春節(jié)期間的航次。
“隨著中國旅游市場和郵輪行業(yè)的全面放開，2024年注定將成為中國郵輪市場復(fù)蘇之年，我們預(yù)期郵輪旅游將繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢。目前，我們4月及5月1日的航次已基本售罄。隨著夏季的臨近，我們已經(jīng)接到了大量關(guān)于暑期航次的咨詢和預(yù)訂，這也顯示出市場對(duì)郵輪旅游的高度期待和信心。”愛達(dá)郵輪有限公司首席執(zhí)行官陳然峰表示，“愛達(dá)郵輪將在常規(guī)運(yùn)營的日韓航線基礎(chǔ)上，不斷開拓新航線，例如部署中國至東南亞國家的郵輪航線等?！?/p>
據(jù)天津海事局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年，天津郵輪母港共計(jì)劃靠泊60艘次、約18萬人次旅客出行。據(jù)浦江邊檢站數(shù)據(jù)，2024年預(yù)計(jì)全年出入境郵輪達(dá)380余艘次，其中第一季度70余艘次，第二季度110余艘次。另外今年以來深圳蛇口郵輪母港共計(jì)進(jìn)出港郵輪22艘次，進(jìn)出港旅客8492人次。
30歲以下客人比例增加，“千禧一代”將成為郵輪受眾
隨著復(fù)蘇到來，中國郵輪市場也出現(xiàn)了新變化，“年輕化”成為從郵輪公司到旅行社共同提到的關(guān)鍵詞?！跋M(fèi)者的年齡更加年輕化了，現(xiàn)在預(yù)訂的游客中，30歲以下消費(fèi)者的比例正在增加。”皇家加勒比集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠表示。根據(jù)皇家加勒比的預(yù)訂數(shù)據(jù)，2024年航次預(yù)訂的客人平均年齡與2019年同期相比降低了2.6歲，25-55歲預(yù)訂客人的占比增長了20%，越來越多千禧一代成為郵輪受眾。
陳然峰表示，年輕游客群體在愛達(dá)郵輪中占據(jù)了重要比例，為其主要目標(biāo)客群之一，該群體更加追求個(gè)性化和社交化的旅行體驗(yàn)，對(duì)新鮮事物充滿好奇，對(duì)中國文化充滿自信。黃瑞玲也表示，疫情后，年輕一代具有消費(fèi)力的群體成為最早一批恢復(fù)出游的客群，他們更傾向于享受生活和追求個(gè)人滿足感，也更愿意嘗試新事物、追求時(shí)尚和個(gè)性化的生活方式。
中國游客還出現(xiàn)了預(yù)訂窗口期拉長、長航線受到追捧、高端房型受到青睞以及船上活動(dòng)行前預(yù)訂等趨勢。其中，皇家加勒比長航線的銷量幾乎達(dá)到了短航線的4-5倍，長航線日均票價(jià)在歷史上第一次超過短航線，為鄰近短航線的近110%。此外，抖音、小紅書等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)也成為了郵輪品牌進(jìn)行營銷推廣的新渠道。例如在短視頻和直播方面，MSC地中海郵輪每周都在官方視頻號(hào)開展直播，近半年已直播近30場，觀看人數(shù)超過10萬。
在郵輪品牌“重新”出發(fā)之際，國內(nèi)旅行社的郵輪游也迎來迅速復(fù)蘇。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者從眾信旅游處了解到，根據(jù)當(dāng)前的預(yù)訂情況，郵輪旅游市場已基本恢復(fù)?！疤貏e是短線郵輪市場，已基本恢復(fù)到疫情前的水平。長線目的地郵輪也已恢復(fù)到疫情前70%-80%的水平。” 眾信旅游集團(tuán)媒介公關(guān)經(jīng)理李夢然表示，“從眾信旅游2024年整體郵輪產(chǎn)品預(yù)訂來看，恢復(fù)情況較好。短線產(chǎn)品中，以上海為母港的皇家加勒比7晚8天的日韓航線表現(xiàn)亮眼。此外，中國的愛達(dá)·魔都號(hào)郵輪產(chǎn)品報(bào)名也十分火爆。在長線郵輪方面，大噸位、新下水的大、新、優(yōu)船成為最受歡迎的產(chǎn)品，例如MSC地中海環(huán)游經(jīng)典巡游航線產(chǎn)品5國11日等均受到較多關(guān)注。”
支持政策不斷出臺(tái)，郵輪游均價(jià)將超2019年
在短線郵輪市場，商務(wù)會(huì)獎(jiǎng)旅游也恢復(fù)迅速。李夢然表示，郵輪擁有豐富的會(huì)議設(shè)施及良好的聚集性條件，因此舉辦大型活動(dòng)、會(huì)獎(jiǎng)會(huì)議也有著得天獨(dú)厚的條件，因此也成為各大企業(yè)會(huì)獎(jiǎng)型出游的新選擇。與預(yù)訂窗口期拉長對(duì)應(yīng)，旅行社暑期短線產(chǎn)品也已經(jīng)開始提前進(jìn)入售賣周期，整體銷售情況已經(jīng)接近過半。據(jù)李夢然透露，9月-10月及十一黃金周郵輪產(chǎn)品也已開始提前預(yù)訂，整體收客已經(jīng)超過30%。“由此不難看出，游客報(bào)名置前性明顯提升，習(xí)慣更早更快地預(yù)訂、規(guī)劃自己全年的旅游出行?！?/p>
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院郵輪發(fā)展首席研究員謝燮表示：“2024年，在中國郵輪市場復(fù)航已經(jīng)半年的情況下，中國郵輪船票銷售逐步按照發(fā)達(dá)國家的邏輯在推行，尾艙甩賣的困境今年似乎銷聲匿跡?！睋?jù)介紹，目前在中國郵輪市場上，除了“成真夢想”號(hào)的價(jià)格低于1000元/晚以外，其他郵輪不同季節(jié)的價(jià)格都普遍高于1000元/晚，暑期的價(jià)格普遍高于1500元/晚，高于2019年的情形?！爸袊]輪市場2024年的出入境游客量將達(dá)到2019年60%-70%，均價(jià)也將全面超越2019年，并讓參與其中的大多數(shù)郵輪公司獲得良好收益，為未來市場的進(jìn)一步擴(kuò)張打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，是一個(gè)值得期待和耕耘的年份?！?/p>
郵輪產(chǎn)業(yè)的支持政策也在不斷出臺(tái)。據(jù)新華社消息，在3月22日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，審議通過了《國際郵輪在中華人民共和國港口靠港補(bǔ)給的規(guī)定（草案）》。會(huì)議指出，要充分發(fā)揮我國市場空間大、制造實(shí)力強(qiáng)等優(yōu)勢，積極發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)等新增長點(diǎn)，及時(shí)優(yōu)化完善配套制度和服務(wù)體系，有力促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能發(fā)展壯大，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好提供支撐。
去年7月，上海發(fā)布《推進(jìn)國際郵輪經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展上海行動(dòng)方案（2023-2025年）》，提出到2025年，郵輪港年游客接待量達(dá)300萬人次左右，境外游客比例達(dá)10%左右，并集聚一批郵輪總部企業(yè)和國際機(jī)構(gòu)，數(shù)量規(guī)模比2022年擴(kuò)大至2倍。同時(shí)，形成1至2個(gè)在亞太地區(qū)具有競爭力的本土郵輪品牌，郵輪經(jīng)濟(jì)規(guī)模明顯提升，總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)產(chǎn)出達(dá)400億元左右等目標(biāo)。
市場恢復(fù)
●上海郵輪口岸
2024年預(yù)計(jì)出入境郵輪達(dá)380余艘次，將多次重現(xiàn)“四船同靠”，或有望出現(xiàn)“五船同靠”盛況。今年1月，上海郵輪口岸查驗(yàn)入出境郵輪13艘次、隨船入出境旅客和船員57000余人次；2月預(yù)計(jì)查驗(yàn)入出境郵輪20艘次，出入境人員總數(shù)預(yù)計(jì)78000余人次。
●天津郵輪母港
2024年計(jì)劃靠泊60艘次、約18萬人次旅客出行。
●廈門郵輪母港
2023年國際郵輪航線恢復(fù)以來，截至今年1月，共始發(fā)運(yùn)營12個(gè)母港航次，出入境游客吞吐量達(dá)1.8萬人次。
年輕客群
2024年航次預(yù)訂的客人平均年齡與2019年同期相比降低了2.6歲，25-55歲預(yù)訂客人的占比增長了20%，越來越多的X世代和千禧一代成為郵輪受眾。（皇家加勒比的預(yù)訂數(shù)據(jù)）
政策支持
去年9月，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知，全面恢復(fù)進(jìn)出我國境內(nèi)郵輪港口的國際郵輪運(yùn)輸。截至目前，天津、上海、青島、廈門、三亞、深圳、大連等郵輪港均正式復(fù)航。
3月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過了《國際郵輪在中華人民共和國港口靠港補(bǔ)給的規(guī)定（草案）》。
全球預(yù)測
《2023年郵輪行業(yè)新聞年度報(bào)告》預(yù)計(jì)，從2023年到2028年，全球郵輪船隊(duì)將增加60多艘新船，共達(dá)499艘；客運(yùn)量預(yù)計(jì)將從2022年的2650萬增長到2028年的近3800萬。
市場觀察
郵輪復(fù)航尚需磨合 市場競爭更加激烈
在重新出發(fā)后，國內(nèi)郵輪市場仍然存在諸多挑戰(zhàn)。一方面，無論是本土郵輪品牌還是國際郵輪品牌，在起航之初均出現(xiàn)了許多消費(fèi)者抱怨的聲音，仍有待磨合。據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理，當(dāng)前游客集中不滿的情況多為上下船排隊(duì)時(shí)間長，餐廳人多服務(wù)不到位，港口接駁混亂，免費(fèi)的岸上觀光項(xiàng)目體驗(yàn)不好等。
記者在實(shí)地采訪時(shí)也發(fā)現(xiàn)，部分郵輪首航時(shí)，一些中國本土工作人員因剛到崗，尚未熟悉郵輪的布局，無法為游客指路，對(duì)一些服務(wù)的流程例如如何辦理wifi也并不清楚，只能由游客自己想辦法解決。
此外，隨著“年輕化”成為郵輪市場的新趨勢，記者也發(fā)現(xiàn)，年輕游客群體與郵輪的主力受眾中老年群體之間的矛盾變得突出。“你能想象嗎？幾撥人在郵輪上跳廣場舞，影響其他人休息還擋路，吃自助餐根本搶不過大爺大媽?！庇杏慰腿绱朔从?。
不過，無論本土郵輪還是海外郵輪，首航乃至運(yùn)營初期出現(xiàn)問題都并非個(gè)例。一位不愿具名的相關(guān)從業(yè)者向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，郵輪產(chǎn)品從剛推出到成熟需要一個(gè)磨合的過程，中間各類問題的出現(xiàn)在所難免，重點(diǎn)在于郵輪公司是否能夠及時(shí)吸取教訓(xùn)并加以改進(jìn)。
另一方面，隨著中國郵輪市場穩(wěn)步復(fù)蘇，郵輪品牌之間的競爭也將蓄勢待發(fā)。“隨著整體旅游業(yè)的穩(wěn)步恢復(fù)，我們認(rèn)為2024年將是出境游恢復(fù)的真正開始。很多國際郵輪品牌正在回歸中國市場，因此，2024年的郵輪市場競爭將更加激烈?！本S京游輪中國區(qū)董事總經(jīng)理唐博文表示，“在郵輪旅游復(fù)蘇的過程中，有其他品牌不斷進(jìn)入是一件好事，我們希望這個(gè)市場能更加繁榮和多樣化。同時(shí)，在競爭激烈的郵輪市場中，打造差異化的產(chǎn)品才能在市場中脫穎而出?！?/p>
“中國市場重啟后，一方面，中國消費(fèi)者的需求更加多元化，對(duì)航線、產(chǎn)品及服務(wù)提出了更高要求，也考驗(yàn)著郵輪企業(yè)在經(jīng)營管理和業(yè)務(wù)規(guī)劃方面的能力。同時(shí)，中國消費(fèi)者接觸和購買郵輪游的渠道更加豐富，原有純線下的業(yè)務(wù)模式已無法滿足多途徑的購買需求。另一方面，中國郵輪市場穩(wěn)步復(fù)蘇，下一步將釋放更多機(jī)遇，同時(shí)，勢必會(huì)吸引更多有競爭力的行業(yè)伙伴持續(xù)加大投入。”黃瑞玲表示，“在這樣的競爭格局中，如何制定產(chǎn)品、營銷和人才策略將是立足關(guān)鍵。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，適應(yīng)和開拓的過程在所難免，關(guān)鍵是能否在保持原有高品質(zhì)供給優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，積極探索新模式、新方法，拿出具有‘先見之明’的策略和敏捷的轉(zhuǎn)型速度，適應(yīng)中國市場和營銷模式的變化，從而大大縮短‘適應(yīng)期’?！?/p>
本土郵輪站上風(fēng)口 差異化是破局關(guān)鍵
對(duì)于本土產(chǎn)業(yè)而言，與國際郵輪品牌之間的競爭也是必須要面對(duì)的問題。陳然峰表示：“國際郵輪品牌重返中國市場，有助于增加郵輪旅游的市場滲透率。郵輪公司的壓力從來不是來自于不同品牌之間的競爭，而是與其他旅游形式的競爭。我們將不斷提高公司的競爭力，構(gòu)建中國最大的郵輪艦隊(duì)，確保運(yùn)營模式的穩(wěn)定性?！?/p>
“國際郵輪公司有全球的運(yùn)營能力和強(qiáng)大的銷售團(tuán)隊(duì)，而且已經(jīng)提前一年預(yù)售船票，在基礎(chǔ)設(shè)施上也具有比較明顯的優(yōu)勢，而且有充足的廣告營銷經(jīng)費(fèi)，因此在市場競爭中具有較強(qiáng)的優(yōu)勢。”謝燮表示，“本土郵輪品牌在與外資品牌競爭的時(shí)候，應(yīng)該盡量差異化，這包括航線的差異化及產(chǎn)品的差異化，價(jià)格上與國際品牌拉開一定的價(jià)格差，就有可能博得屬于自己的市場?？梢灶A(yù)判，2024年的中國郵輪市場在外國郵輪品牌的牽引下，會(huì)總體表現(xiàn)良好，本土郵輪品牌可以借此搭便車而獲得一定發(fā)展?！?/p>
國際郵輪品牌方面也坦言，本次回歸中國市場后仍需要一段時(shí)間磨合?！拔覀兘?jīng)過四年停頓、重新復(fù)航之后，除了預(yù)訂前端的消費(fèi)傾向之外，最后市場到底會(huì)有怎樣的反應(yīng)，只有做了才知道?！眲⒆烷硎尽?/p>
而從旅行社的角度出發(fā)，李夢然表示，郵輪旅游市場仍在持續(xù)恢復(fù)中。“從眾信旅游的情況來看，整體市場恢復(fù)還需要出境游整體供應(yīng)鏈恢復(fù)后，郵輪旅游資源端后續(xù)大規(guī)模資源陸續(xù)恢復(fù)，才能實(shí)現(xiàn)整體恢復(fù)。此外，隨著供應(yīng)鏈的有序恢復(fù)，不同的郵輪品牌、不同的海域航線、更多的新船大船下水使用，都將對(duì)郵輪游市場復(fù)蘇起到更大的推動(dòng)作用，這些都將有助于旅行社通過更充沛的旅游資源去打造更加豐富的旅游產(chǎn)品，從而滿足游客更多元的旅行需求。在短線方面，上岸觀光的深度化、體驗(yàn)化如何更好地體現(xiàn)，也將成為短線游輪市場中有待持續(xù)挖掘的藍(lán)海。”
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 鄭藝佳
來源：新京報(bào)
