拿到每周一的《青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，趙罡首先要翻看是否有最新的青島航運(yùn)指數(shù)，作為青島遠(yuǎn)景華誠(chéng)國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理，他今年計(jì)劃調(diào)整公司在青島-韓國(guó)航線的業(yè)務(wù)力度，而青島-釜山的航線是青島到韓國(guó)6個(gè)港口中貨量最多的航線，青島航運(yùn)指數(shù)的發(fā)布為他下一步公司的發(fā)展戰(zhàn)略作出最重要的依據(jù)。
趙罡只是青島眾多航運(yùn)物流企業(yè)的一個(gè)縮影。自4月9日，由青島國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心、青島航運(yùn)發(fā)展研究院和青島指數(shù)研究院三方聯(lián)合研發(fā)編制的青島航運(yùn)指數(shù)對(duì)外發(fā)布以來(lái)，受到了青島眾多涉及對(duì)韓貿(mào)易、航運(yùn)、物流業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。青島遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司常務(wù)副總經(jīng)理金雪峰表示，青島航運(yùn)指數(shù)的發(fā)布抓住了行業(yè)的亮點(diǎn)，搶占了市場(chǎng)的先機(jī)，將形成一個(gè)多方共贏的局面。中創(chuàng)物流股份有限公司總經(jīng)理助理高兵認(rèn)為，青島航運(yùn)指數(shù)發(fā)布能夠?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)提供決策依據(jù)，避免市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，為市場(chǎng)有序發(fā)展提供借鑒。
4月青島-釜山運(yùn)價(jià)探至谷低
4月份青島-釜山的運(yùn)價(jià)就像坐上過(guò)山車，一路向下，這也直接拉低了4月份青島航運(yùn)的景氣指數(shù)。自3月下旬起，在半個(gè)多月的時(shí)間里，景氣指數(shù)從0.63直降到了0.16，下降的趨勢(shì)放緩，但總體依然是向下的走勢(shì)。從最新一期（4.27~5.3）的航線運(yùn)價(jià)分析來(lái)看，青島-釜山的航運(yùn)價(jià)格下降到今年的最低水平，運(yùn)價(jià)在-250美元左右，景氣指數(shù)下降至0.10。這也是自2014年以來(lái)，航線景氣指數(shù)歷史最低。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前的運(yùn)價(jià)比去年同期運(yùn)價(jià)還要低得多，已接近航運(yùn)企業(yè)所接受的成本線，這由多方面原因?qū)е拢渲屑扔惺袌?chǎng)貨量波動(dòng)較大有關(guān)，也與運(yùn)力過(guò)剩有關(guān)。此前，已經(jīng)有相關(guān)協(xié)會(huì)出面召集船公司開(kāi)會(huì)，提出運(yùn)價(jià)要恢復(fù)到合理水平，禁止行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，互相壓價(jià)，損害所有船公司的利益。雖然如此，但由于市場(chǎng)面臨僧多粥少的局面，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)依然走低。
對(duì)于未來(lái)的走勢(shì)，業(yè)內(nèi)并不看好，認(rèn)為今年的市場(chǎng)形勢(shì)更為嚴(yán)峻，市場(chǎng)貨量的不足會(huì)加大運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾，加劇市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。趙罡認(rèn)同這種觀點(diǎn)，他表示，中韓航線有其特殊性，經(jīng)營(yíng)船公司數(shù)量較多，其中既有國(guó)內(nèi)船公司，也有國(guó)外船公司，多以小箱量的船為主，有的甚至是二三百TEU的集裝箱船參與運(yùn)營(yíng)，再加上青島-韓國(guó)航程較短，只有十多個(gè)小時(shí)的航程，門檻較低使得參與整個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)較為復(fù)雜。
航運(yùn)指數(shù)契合行業(yè)企業(yè)訴求
青島-釜山航運(yùn)指數(shù)的發(fā)布契合了行業(yè)與企業(yè)的訴求。
目前，青島共有14家中外集裝箱船公司及一家客運(yùn)班輪經(jīng)營(yíng)青島-韓國(guó)航線，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。趙罡表示，與日本、東南亞等國(guó)家和地區(qū)的近洋航線相比，青島-韓國(guó)的航線競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈，市場(chǎng)一有風(fēng)吹草動(dòng)，運(yùn)價(jià)就會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，企業(yè)利潤(rùn)率隨市場(chǎng)的變化波動(dòng)很大。越是這樣的市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)也越大，也更需要行業(yè)指數(shù)作為參考。
青島市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李波表示，航運(yùn)指數(shù)是市場(chǎng)的晴雨表，發(fā)布航運(yùn)指數(shù)是順應(yīng)航運(yùn)與物流企業(yè)共同的發(fā)展訴求。青島物流航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)階段,需要對(duì)市場(chǎng)資源和市場(chǎng)信息,特別是航運(yùn)價(jià)格等內(nèi)容進(jìn)行整合、梳理和分析,形成規(guī)律性的總結(jié)和預(yù)判，以指導(dǎo)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
從發(fā)布一個(gè)月的時(shí)間來(lái)看，青島-釜山航運(yùn)指數(shù)引起了很多行業(yè)企業(yè)的共鳴。
金雪峰認(rèn)為，青島航運(yùn)指數(shù)的推出明顯對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了利好。作為新聞媒體，聯(lián)合政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)與航運(yùn)物流企業(yè)，共同發(fā)布指數(shù)，青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)做了行業(yè)內(nèi)一直期待但沒(méi)有做的事情，通過(guò)媒體公信力的發(fā)布更有說(shuō)服力。青島航運(yùn)指數(shù)發(fā)布得非常全面，從企業(yè)的收支兩條線綜合分析計(jì)算出景氣指數(shù)，對(duì)航運(yùn)物流企業(yè)有積極的借鑒作用。
高兵表示，青島航運(yùn)指數(shù)很好地反映了市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，為行業(yè)企業(yè)提供指導(dǎo)作用。青島要打造東北亞航運(yùn)中心，指數(shù)的推出意義重大，它不僅能夠?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)提供決策依據(jù)，避免市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，為市場(chǎng)有序發(fā)展提供借鑒。
李波表示，通過(guò)青島國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心、青島航運(yùn)發(fā)展研究院和青島指數(shù)研究院等機(jī)構(gòu)，真正成為連接政府、行業(yè)和企業(yè)間的橋梁,成為青島航運(yùn)發(fā)展的智庫(kù)，建立信息、交易等大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，打破航運(yùn)信息不透明的格局，為企業(yè)的決策提供參考，為政府政策提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)，打造行業(yè)發(fā)展新平臺(tái)，助推傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向高端現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
航運(yùn)指數(shù)的發(fā)布不僅讓對(duì)韓市場(chǎng)的船公司和物流企業(yè)受益良多，還為外貿(mào)企業(yè)提供相關(guān)的決策依據(jù)。劉瑛就是一家專門從事對(duì)韓貿(mào)易的公司的銷售經(jīng)理，主要從事服裝、飾品類貿(mào)易，她認(rèn)為，過(guò)去市場(chǎng)好的時(shí)候，企業(yè)專注于貿(mào)易，航運(yùn)物流業(yè)務(wù)外包給專門的貨代企業(yè)，但隨著市場(chǎng)的形勢(shì)發(fā)生變化，物流反而成為較大的成本支出，這方面的成本控制是個(gè)關(guān)鍵。通過(guò)青島-釜山航運(yùn)指數(shù)，外貿(mào)企業(yè)就能夠大體了解整個(gè)市場(chǎng)的一個(gè)走勢(shì)及價(jià)格波動(dòng)，同時(shí)，也能夠推算出到韓國(guó)其他港口的大概價(jià)格。
打造東北亞最具影響力的航運(yùn)指數(shù)
對(duì)于青島航運(yùn)指數(shù)的未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)，業(yè)內(nèi)有著更多的期待。
“從一個(gè)月的時(shí)間來(lái)看，我認(rèn)為航運(yùn)指數(shù)還需要不斷地完善，未來(lái)，希望能夠延伸到青島-日本的航運(yùn)指數(shù)。”趙罡認(rèn)為，目前青島-日本每周的箱量在6000TEU左右，如果今年能夠?qū)⑶鄭u-韓國(guó)，青島-日本航線推出并完善，將使得青島航運(yùn)指數(shù)在東北亞航運(yùn)界更具影響力。
高兵也造成這個(gè)觀點(diǎn)，他表示，中創(chuàng)物流既有物流業(yè)務(wù)，也有海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司未來(lái)希望青島航運(yùn)指數(shù)不僅要停留在青島-韓國(guó)航線，要覆蓋更多的航線，這樣的影響面將會(huì)進(jìn)一步增大。同時(shí)，除集裝箱運(yùn)輸外，還應(yīng)該增加干散貨指數(shù)，將青島航運(yùn)指數(shù)打造成東北亞最具影響力的航運(yùn)指數(shù)。
此外，金雪峰建議青島航運(yùn)指數(shù)應(yīng)積極借鑒波羅的海指數(shù)，進(jìn)一步細(xì)化指數(shù)的詳細(xì)內(nèi)容，例如不僅要計(jì)算租船、燃油等成本，還要將人工、經(jīng)營(yíng)等成本也計(jì)算在內(nèi)，這樣計(jì)算出來(lái)的數(shù)據(jù)將更為準(zhǔn)確。
站在行業(yè)的角度，李波認(rèn)為，青島是21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一，特別是多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)較多。對(duì)于航運(yùn)指數(shù)，下一步可以向公路物流、鐵路物流和空運(yùn)等領(lǐng)域開(kāi)拓，形成交通物流指數(shù)的全覆蓋。
新聞回顧
在青島市交通委、青島市港航管理局的支持指導(dǎo)下，4月9日，由青島國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心、青島航運(yùn)發(fā)展研究院和青島指數(shù)研究院三方聯(lián)合研發(fā)編制的青島航運(yùn)指數(shù)對(duì)外發(fā)布，這是青島地區(qū)乃至山東省第一個(gè)以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的航運(yùn)指數(shù)，是青島港航服務(wù)業(yè)發(fā)展的一大突破，將有助于改善青島地區(qū)港航發(fā)展環(huán)境，助推航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)青島建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心城市。
青島航運(yùn)指數(shù)旨在立足青島航運(yùn)特色，通過(guò)運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、成本等方面的比例關(guān)系，來(lái)反映青島地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)，為企業(yè)的決策提供參考，為政府政策提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)，并以打造指數(shù)衍生品，成為航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖手段為發(fā)展方向。
首推出青島-韓國(guó)運(yùn)價(jià)指數(shù)，則因?yàn)橹袊?guó)與韓國(guó)的自貿(mào)談判已經(jīng)全面結(jié)束，而且是到目前為止涉及面最為廣泛的自貿(mào)談判，具有重要的標(biāo)桿意義。青島與韓國(guó)地緣相近，人員往來(lái)頻繁，開(kāi)展經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)合作具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)已成為青島第二大外資來(lái)源地和第二大貿(mào)易伙伴。當(dāng)前，總共有14家中外集裝箱船公司及一家客運(yùn)班輪經(jīng)營(yíng)青島-韓國(guó)航線，分別開(kāi)通了釜山、仁川、光陽(yáng)、馬山、平澤、蔚山六條航線，無(wú)論從班輪密度還是船公司參與家數(shù)來(lái)講，在所有大航線分類中都屬熱鬧的，彰顯了中韓之間航運(yùn)和貿(mào)易的繁榮。
