近日，從唐山港（601000）傳來消息，該港“5G+智慧港口”項目已實現無人集裝箱卡車運輸與有人運輸混流作業(yè)模式。據悉，唐山港將在無人集裝箱卡車現有運行基礎上，增加北斗定位輔助避讓系統和遠程智能駕駛艙，通過現場主動避讓與后臺人工控制，進一步提高碼頭作業(yè)的準確性和安全性。
5月27日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關于山東省開展高速鐵路建設管理模式等交通強國建設試點工作的意見》（以下簡稱《意見》），明確山東港口為“智慧港口建設”試點單位。盡管《意見》賦予了山東更多先行先試的政策利好，但智慧港口的競爭早在《意見》出臺之前就已展開，廣州、廈門、天津均開始實施港口的智慧化改造，并力圖在某一領域成為行業(yè)標桿。“智慧化”是行業(yè)未來發(fā)展的趨勢已經越來越清晰，港口“智慧競爭”的大幕正徐徐拉開。
智慧化是港口轉型必由之路
智慧物流是我國物流業(yè)未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略與方向，港口是物流環(huán)節(jié)中的重要節(jié)點。智慧港口作為現代信息技術與第四代港口創(chuàng)新集成應用的結果，是港口轉型升級、提質增效的必由之路。
能有效控制成本是港口智能化的突出特點。利用智能倉儲、無人機、自動駕駛等技術，可以在保證可靠性的同時節(jié)約大量人力成本。例如，將5G與無人駕駛結合，港口可以實現集裝箱探測、理貨、安防的遠程控制和自動化處理。據測算，采用無人駕駛的車輛，每年可節(jié)省45萬元左右的人力成本，以及10萬元左右的燃油費及車輛維護費。
便利性也是智慧港口的特點之一，意味著流程更順暢、響應速度更及時、用戶體驗更好。便利化可降低成本，還可提升業(yè)務效率。例如，港口與海關合作的“智慧化”，可以更好地實現“關檢合一”，利用智能算法合并重復的關檢手續(xù)，優(yōu)化通關流程；通過信息數字化實現與多個系統對的接和共享，提供“單一窗口”的一站式服務，縮短通關時間。經過詳細測算，單證電子化每年可為港口各物流參與方降低成本超1億元，減少碳排量3.2萬噸。
智慧港口的安全性更高。通過物聯網、人工智能、VR虛擬現實、視頻與圖形分析、無人機等智能化技術，港口可以在保證準確性的前提下實現無接觸辦公。新冠肺炎疫情暴發(fā)期間，青島港（601298）打造的“云港通”物流平臺整合了口岸、報關、倉儲、配送、海事監(jiān)管等多個部門的功能，通過物流費用的線上支付、集裝箱物流信息的實時跟蹤、實時物流任務發(fā)布和承接等功能，實現了無紙化辦公，大幅減少了人員聚集和流動。
行業(yè)競爭已趨白熱化
在國內，沿海港口的智慧化競爭已進入白熱化階段。
青島港是國內智慧港口建設的先驅。該港以生產作業(yè)智能化提升“科技興港”水平，利用永續(xù)充電、無人駕駛技術打造自動化碼頭、堆場；利用自動化智能化技術搭建散雜貨自動化集疏運系統；利用北斗導航、5G網絡搭建綜合物流服務平臺。青島港還運用區(qū)塊鏈技術，建立基于港航大數據的開放平臺；以口岸便捷一體化提升“效率通港水平”，依托云港通平臺，打造船岸一體的“智檢口岸”。
在粵港澳灣區(qū)港口群，智能化建設以“5G+”為特征，借助5G技術在傳輸速度上的優(yōu)勢，大幅提升大數據處理、人工智能、無人駕駛方面的效率和可靠性。5月8日，廣州港（601228）集團、上海振華重工（集團）、聯通廣州分公司、華為公司簽訂智慧港口5G聯合應用創(chuàng)新合作意向書，共同提出港口5G專案建設模式及內容，打造粵港澳大灣區(qū)首個全自動化碼頭和全國5G應用示范工程。主要項目包括無人駕駛集卡自動駕駛、大型港機設備遠程精準控制、AI智能理貨、AR智能遠程查驗及安全監(jiān)管、無人車無人機遠程自動巡檢等，促進5G技術與港區(qū)數字化建設深度融合，將5G真正切入港區(qū)各生產環(huán)節(jié)。
廈門港口在智能化建設方面，則主要聚焦無人駕駛集裝箱卡車的應用，并率先發(fā)布了“港口無人駕駛集裝箱卡車”的行業(yè)標準。5月11日，東風商用車無人駕駛港口集裝箱卡車在廈門港進行了現場作業(yè)，完成了5G智慧碼頭全業(yè)務場景的現場驗收。未來，將進一步實現港口間的對接、后臺統一調度、規(guī)劃路線，實現車輛遠程監(jiān)控、智能化管理，為港口降低運營成本、提升運營效率，實現綠色港口、自動化港口建設提供保障。
廣西北部灣港（000582）口智能化建設突出了物流供應鏈節(jié)點企業(yè)的協同與配合，力爭鏈接集團港口、物流、工貿、地產和投資的北部灣智慧物流上下游全產業(yè)。具體包括構建北部灣港口群節(jié)點網絡、西江經濟帶腹地物流網絡、東盟自貿區(qū)港航運輸網絡，形成以北部灣區(qū)域性港口群業(yè)務運作與服務網絡協同等為重點的示范應用系統建設。實現相關領域流程再造、業(yè)務協同、管理創(chuàng)新，推動實現“貨運一單制、信息一網通”的港口物流運作體系，形成具有“信息廣泛互聯、資源優(yōu)化配置、業(yè)務協同聯動”的港口物流新業(yè)態(tài)和新模式。
北方的天津港（600717）在港口生產、管理、服務智能化的同時，還提出了全面提升綠色港口建設水平的目標，以科技創(chuàng)新為手段，以智慧港口建設為契機，打造世界一流綠色港口。具體包括：推進生態(tài)智能環(huán)境監(jiān)測管控系統建設，全面加強內部污染源分析；加快綠色智慧型干散貨碼頭升級，降低碼頭運行能耗，提高大宗貨物清潔作業(yè)水平；推進集裝箱碼頭智能節(jié)能改造升級，實現堆場倉儲自動操作，提高碼頭作業(yè)效率和堆場利用率。
多方借力助推智慧升級
我國港口智慧化建設在如火如荼地進行著，對于如何讓智慧化建設持續(xù)加速，筆者有幾點建議：
政府引導，進行資源整合，提升智慧港口建設效率。智慧港口建設涉及物流運輸的多個行業(yè)，僅從港口端發(fā)力無法有效實施。建議由政府部門引導，成立由港口、船公司、集卡公司組成的跨行業(yè)聯盟，通過信息協同和需求互動，構建包容性更強的智慧平臺，為將來新業(yè)務新模式的出現打好基礎。港口智能化改造的資金可按照“企業(yè)承擔一點、政府補貼一點”的方式，其中政府補貼部分可借鑒韓國政府的經驗，由跨行業(yè)聯盟發(fā)放債券，政府主導的銀行通過“債轉股”方式幫助其消化債務。
結合國家物流樞紐建設，利用物流資源集聚優(yōu)勢，搭建適應多種場景的智慧物流平臺。加速對接樞紐型內陸無水港和中歐班列主要節(jié)點，推廣自動化集裝箱碼頭信息系統工程建設和傳統碼頭智能化改造標準，拓展港口腹地范圍。整合海運數據資源，優(yōu)化港航信息智慧平臺，借助5G技術和北斗衛(wèi)星定位實現港區(qū)智能化管理，實現集裝箱物流鏈智能識別，縮短船舶靠港時間。開發(fā)內河航運資源，依托港口大數據平臺，整合內河港口、集卡運輸、鐵路、海港、供應商以及承運人的物流信息，形成互聯網、物聯網和碼頭自動化技術為一體，多邊界屬性的，系統化的大港口生態(tài)圈。
結合自貿試驗區(qū)建設，利用大數據技術降低貿易成本。整合自貿區(qū)貿易交易數據和港航物流數據，實現供應鏈信息的跨部門共享，利用大數據技術，對不可控因素造成的貿易波動進行過濾，減少鞭尾效應，抑制風險傳播，控制外部成本。利用云儲存和微服務架構，降低多系統復合時的構造難度，通過分級化處理構建以訂單或任務為單位的運算邏輯，減少終端應用對中央控制系統的依賴，提升訂單或人物處理的可靠性和安全性。
（王圣 作者單位：山東社會科學院海洋經濟文化研究院）
