中航國際副總裁、中航國際船舶控股有限公司（中航船舶控股）執(zhí)行主席刁偉程日前在接受新華網(wǎng)專訪時說，在中國船舶業(yè)加快產(chǎn)業(yè)升級、淘汰落后產(chǎn)能的政策背景下，在挑戰(zhàn)與機遇并存的全球航運市場環(huán)境中，“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，將為中國船舶企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)能和資本一同“走出去”帶來新的戰(zhàn)略機遇。
近兩年來，國家多次針對船舶行業(yè)出臺加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、淘汰落后產(chǎn)能的方針政策，鼓勵大型船舶企業(yè)兼并重組、海外并購，加快中小船廠業(yè)務轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時也從金融支持的角度加快整個行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。但受世界經(jīng)濟緩慢復蘇的影響，近2、3年全球船舶和海工市場的發(fā)展態(tài)勢仍不容樂觀，中國船舶行業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)也顯示了中國船舶企業(yè)經(jīng)濟效益下滑明顯。
在此背景下，“一帶一路”國家戰(zhàn)略的不斷推進，將為船舶行業(yè)帶來利好效應。刁偉程說，“一帶一路”戰(zhàn)略的落實，將推動東南亞國家基礎(chǔ)設施建設和港口建設的日趨完善，對于船舶的需求也因此有望增長。另一方面，海洋經(jīng)濟的發(fā)展也有望帶動海工裝備的需求增長，中國船舶企業(yè)應關(guān)注市場對各種船型的需求。
多年以來，中國和包括新加坡在內(nèi)的眾多東南亞國家在船舶及海洋工程領(lǐng)域交流合作互動頻繁。“‘一帶一路’不僅要實現(xiàn)產(chǎn)能的‘走出去’，更要實現(xiàn)資本的‘走出去’，中國船舶企業(yè)應加強與金融機構(gòu)的合作，提高自身資產(chǎn)管理等專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗，”刁偉程說。
背靠中航國際母公司，中航船舶控股也通過一系列兼并重組、海外并購踐行著中國船舶企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。2013年，公司收購芬蘭德他馬林船舶及海洋工程設計公司79.57%股份，實現(xiàn)對公司研發(fā)能力的提升；2014年，變更公司大股東為香港上市的“中航國際控股”以服務公司融資需求，同時對公司下屬子公司進行整合，推動公司的集中管控，提升行政效率。到了2015年，中航船舶控股收購原中航國際廈門公司與鎮(zhèn)江船廠的合資公司以及地處上海自貿(mào)區(qū)的高航公司的并購案也提上日程。
2014年，中航船舶控股也在全球航運市場持續(xù)低迷、中國造船廠面臨行業(yè)洗牌的背景下實現(xiàn)了逆勢上揚，全年營收達4.55億元人民幣，稅后利潤為1720萬元人民幣，同比增長189%。其中，戰(zhàn)略性新增EPC（工程總承包）業(yè)務創(chuàng)收達人民幣7820萬元，占公司總營收額17%，成為業(yè)績增長新亮點。
中航船舶控股執(zhí)行董事李美進表示，身處國際著名的金融中心與轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心新加坡，公司無論是從資本市場還是船舶市場的角度，都能更大程度上發(fā)揮本地的融資優(yōu)勢，配合業(yè)務單元的項目開展。同時新加坡獨特的地緣優(yōu)勢，也有利于中航船舶未來逐步將業(yè)務輻射至整個東南亞市場。
他說，2015年公司將進一步加大市場開發(fā)力度，抓住“一帶一路”的政策契機，另一方面，公司也將持續(xù)關(guān)注新加坡的資本市場，拓展融資渠道。
